КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ

РАЗТЯЖКИ

Добавлено (2008-02-20, 9:51 Pm)
---------------------------------------------
Итак, верхняя фотка - это салонная растяжка, правильно?
Вторая фотка - это передние, те что отвечают за управляемость, на третий, если я не ошибаюсь, это растяжка для твоей машины, угадала?
Предпоследняя фотка - нижняя растяжка, а вот с последней фоткой затруднения.... это передняя растяжка?
К кузову, я думаю, мы еще вернемся, когда будем проходить тему про обвесы и свесы (или навесы, я их постоянно путаю)

Это краткие характеристики машины (на картинке) из нутри:

ДВС
турбины TOMEI ARMS
валы TOMEI
аутлеты TOMEI
выпускные колектора TOMEI
даун пайп Mines
топливная рейка TOMEI
форсунки TOMEI
топливный насос TOMEI
приводные ремни Power Interprise
ремень Gredy
топливый регулятор SARD
топливный фильтр OMP
Армированная топливная магистраль на компонентах Goodrich
катушки зажигания SpliFire
Помпа N1
термостат NISMO
масляный насос N1
радиатор охлаждения KOYO
масляный радиатор Trust
вентиляторы охлаждения OMP
воздушные фильтры Apexi
пайпинг Apexi. HKS. Vintech
интеркулер OBX
боу-офф HKS
мозг Apexi PFC
port & polish ГБЦ
проккладка ГБЦ TOMEI
противоотливные шторки TOMEI
масляные рестрикторы TOMEI
шпильки ГБЦ TOMEI
Фан контройлер ОРМ

Дима, скажи, пожалуйста, розовое - это двигатель? А какой? Ну типа V6, атмосферный, турбо (во, сколько я слов знаю!!!)
И еще вопрос: есть ли существенная разница, когда мы говорим мотор или двигатель?
Спасибо.

...рядная шестерка - это родная шестерка, т.е. движок V6, который стоял изначально?
...с двумя турбинами - первая турбина - это штука с права (в виде трубы), которая ложится на розовое с синей наклейкой; вторая спрятана слева под проводами, у нее точно такая же наклейка.
Зачем турбина нужна?
и что такое крышка распредвалов, где ты ее нашел?

НА фото:
Авто- nissan skyline GTR 33
Двигатель(мотор) RB26DETT
Розовое - клапанная крышка
Турбина - улитки с права!
РЯДНАЯ Шестерка - шесть целиндров расположенных в один ряд!!
V 6 - шесть целиндров расположенных в два ряда с одним общим коленвалом!
есть еще оппозитник, ротор, W8(12,16,18)
Крысенок, так дело не пойдет! (см. Личку!)

КРЫШКА КЛАПАНОВ тюнинговая (по мему TOMEI)

начнем с азов!
Устройство поршневого ДВС
Кривошипно-шатунный механизм и газораспределительный механизм, системы питания, охлаждения, зажигания и смазочная система – все это основные части ДВС. Преобразование прямолинейного возвратно-поступательного движение поршня во вращательное движение коленчатого вала обеспечивает кривошипно-шатунный механизм, состоящий из цилиндра, поршня, шатуна и коленвала. Механизм газораспределения отвечает за своевременный впуск горючей смеси в цилиндр и удаление из него продуктов сгорания, а система питания готовит и подает горючую смесь в цилиндр и отводит продукты сгорания.

Смазочная система направляет масло к взаимодействующим деталям для минимизации силы трения и частичного их охлаждения, и наряду с этим циркуляция масла приводит к смыванию нагара и удалению продуктов изнашивания. Система охлаждения служит для поддержания нормального температурного режима работы двигателя - она обеспечивает отвод теплоты от нагревающихся деталей цилиндров поршневой группы и клапанного механизма. Функция системы зажигания – это воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя.

Четырехтактный поршневой двигатель состоит из цилиндра и картера, закрытого снизу поддоном. Внутри цилиндра перемещается поршень с компрессионными (уплотнительными) кольцами, имеющий форму стакана с днищем в верхней части. Поршень через поршневой палец и шатун связан с коленчатым валом, который вращается в коренных подшипниках, находящихся в картере. Коленчатый вал состоит из коренных шеек, щек и шатунной шейки.

Цилиндр кривошипно-шатунного механизма сверху накрыт головкой с клапанами, открытие и закрытие которых согласовано с вращением коленчатого вала и с перемещением поршня. Перемещение поршня ограничивается двумя крайними положениями, при которых его скорость равна нулю. Крайнее верхнее положение поршня называется верхней мертвой точкой (ВМТ), крайнее нижнее его положение – нижней мертвой точкой (НМТ). Безостановочное движение поршня через мертвые точки обеспечивает маховик в форме диска с массивным ободом. Расстояние, проходимое поршнем от ВМТ до НМТ, называется ходом поршня S, который равен удвоенному радиусу R кривошипа: S=2R. Пространство над днищем поршня при нахождении его в ВМТ называется камерой сгорания; ее объем обозначается через Vс; пространство цилиндра между двумя мертвыми точками (НМТ и ВМТ) называется его рабочим объемом и обозначается Vh. Сумма объема камеры сгорания Vс и рабочего объема Vh составляет полный объем цилиндра Vа: Vа=Vс+Vh. Рабочий объем цилиндра (его измеряют в кубических сантиметрах или метрах): Vh=пД^3*S/4, где Д - диаметр цилиндра. Сумму всех рабочих объемов цилиндров многоцилиндрового двигателя называют рабочим объемом двигателя, его определяют по формуле: Vр=(пД^2*S)/4*i, где i - число цилиндров. Отношение полного объема цилиндра Va к объему камеры сгорания Vc называется степенью сжатия: E=(Vc+Vh)Vc=Va/Vc=Vh/Vc+1. Степень сжатия является важным параметром двигателей внутреннего сгорания, т.к. сильно влияет на его экономичность и мощность.

Основой действия поршневого двигателя внутреннего сгорания служит использование работы теплового расширения нагретых газов во время движения поршня от ВМТ к НМТ. В цилиндре сгорает топливо, перемешанное с воздухом, и происходит нагревание газов в положении ВМТ, при котором повышается температура газов и давления. Давление под поршнем равно атмосферному, а в цилиндре оно намного больше, и под действием разницы этих давлений поршень перемещается вниз, а газы - расширяются. Для постоянной выработки механической энергии двигателем цилиндр периодически заполняют новыми порциями воздуха через впускной клапан и топливом через форсунку (или подают через впускной клапан смесь воздуха с топливом). Продукты сгорания топлива удаляются из цилиндра через впускной клапан. Эти задачи выполняют механизм газораспределения, управляющий открытием и закрытием клапанов, и система подачи топлива.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя
Впуск
Когда коленчатый вал двигателя делает первый полуоборот, поршень перемещается от ВМТ к НМТ - впускной клапан открыт, выпускной - закрыт. В цилиндре создается разряжение 0.07 - 0.095 МПа, и свежий заряд горючей смеси, состоящий из паров бензина и воздуха, засасывается через впускной газопровод в цилиндр. Там он смешивается с остаточными отработавшими газами и образует рабочую смесь.

Сжатие
После того, как цилиндр заполнен горючей смесью, при втором полуобороте коленчатого вала поршень перемещается от НМТ к ВМТ при закрытых клапанах. Температура и давление рабочей смеси повышаются по мере уменьшения объема.

Расширение или рабочий ход
Рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и быстро сгорает, вследствие чего температура и давление образующихся газов резко возрастает, а поршень при этом перемещается от ВМТ к НМТ. В процессе такта расширения шатун, шарнирно связанный с поршнем, совершает сложное движение и через кривошип приводит во вращение коленчатый вал. Ход поршня при третьем полуобороте коленчатого вала называют рабочим ходом, в конце которого, при нахождении его около НМТ, открывается выпускной клапан, давление в цилиндре снижается до 0.3-0.75 МПа, а температура до 950-1200 С.

Выпуск
При четвертом полуобороте коленчатого вала поршень перемещается от НМТ к ВМТ. Выпускной клапан открыт, и продукты сгорания выталкиваются из цилиндра в атмосферу через выпускной газопровод.

Рабочий цикл четырехтактного дизеля
Впуск
При перемещении поршня от ВМТ к НМТ образуется разряжение и из воздухоочистителя в полость цилиндра через открытый впускной клапан поступает атмосферный воздух. Давление воздуха в цилиндре составляет 0.08-0.095 МПа, а температура 40-60 С.

Сжатие
Поршень движется от НМТ к ВМТ, впускной и выпускной клапаны закрыты, а перемещающийся вверх поршень сжимает поступивший воздух. Процесс воспламенения топлива требует температуру сжатого воздуха выше, чем температура самовоспламенения топлива. При ходе поршня к ВМТ цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо, подаваемое топливным насосом.

Расширение или рабочий ход
Впрыснутое в конце такта сжатия топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, воспламеняется, и начинается процесс сгорания, в течение которого резко повышается температура и давление: максимальное давление газов достигает 6-9 МПа, а температуры доходит до1800-2000 С. Под действием давления газов поршень 2 перемещается от ВМТ в НМТ - происходит рабочий ход. Около НМТ давление снижается до 0.3-0.5 МПа, а температура до 700-900 С.

Принцип действия двухтактного двигателя
Отличие двухтактных двигателей от четырехтактных в том, что у них наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом осуществляется в начале хода сжатия, а очистка цилиндров от отработавших газов происходит в конце хода расширения, т.е. процессы выпуска и впуска происходят без самостоятельных ходов поршня. Отработавшие газы из цилиндра удаляются с помощью потока горючей смеси или воздуха (продувка), поэтому двигатель данного вида имеет компрессор, или продувочный насос.

У двухтактного карбюраторного двигателя с кривошипно-камерной продувкой отсутствуют клапаны - их роль берет на себя поршень, закрывающий при своем перемещении впускные, выпускные и продувочные окна. Через эти окна цилиндр в определенные моменты сообщается с впускным и выпускным трубопроводами и кривошипной камерой (картер), не имеющей прямого сообщения с атмосферой. Цилиндр имеет три окна: впускное, выпускное и продувочное, сообщающееся с помощью клапана с кривошипной камерой двигателя.

Рабочий цикл осуществляется за два такта:
Сжатие. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ, перекрывая сначала продувочное, а затем выпускное окно. После закрытия выпускного окна ранее поступившая в цилиндр горючая смесь сжимается. Одновременно в герметичной кривошипной камере создается разряжение, под действием которого из карбюратора через открытое впускное окно в кривошипную камеру поступает горючая смесь.

Рабочий ход. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи, а температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно опускающийся поршень закрывает впускное окно и сжимает находящуюся в кривошипной камере горючую смесь. Когда поршень доходит до выпускного окна, оно открывается и начинается выпуск отработавших газов в атмосферу, а давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно, и горючая смесь, сжатая в кривошипной камере, перетекает по каналу, заполняя цилиндр и осуществляя его продувку от остатков отработавших газов.

Отличие в рабочих циклах двухтактного дизельного и двухтактного карбюраторного двигателей в том, что у дизеля в цилиндр поступает воздух, а не горючая смесь, и в конце процесса сжатия впрыскивается мелкораспыленное топливо. Мощность двухтактного двигателя в два раза больше четырехтактного, так как число рабочих циклов у него тоже больше. Однако неполное использование хода поршня для расширения, недостаточное освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на привод продувочного компрессора приводят к увеличению мощности максимум на 70%.

Влияние аэродинамики
Если совокупное влияние различных элементов на аэродинамику автомобиля взять как 100%, то воздействие антикрыла может составить внушительную цифру в 40%. Самый оптимальный баланс нагрузки по осям 50х50, однако, одно антикрыло не в состоянии ее обеспечить, поэтому необходим передний бампер со спойлером. Он важен в той же степени и процентном выражении, что и антикрыло, - 40% ответственности. Что же касается антикрыла, то трудно не заметить здесь приставку «анти», что означает то же крыло самолета, только в перевернутом виде. Однако среди обилия товаров, которыми сейчас переполнены рынки, найти то, что в действительности является антикрылом, достаточно сложно, так как за него могут выдавать что угодно. Также важно обратить внимание на следующее если антикрыло будет небольшим и находиться близко к кузову, оно своей функции выполнять не будет.

Передний бампер и арки

Передний бампер снижает коэффициент сопротивления воздуха, и для улучшения аэродинамики лучше вытянуть его нижнюю кромку ниже и дальше вперед. Передний бампер и спойлер желательно проверять в аэродинамической трубе. Спереди находится много деталей, лишних с точки зрения аэродинамики (балки, буксировочные крюки и элементы подвески), и их, конечно, нужно закрыть. Нередко юбка переднего бампера используется для установки противотуманных фонарей или галогенных ламп.

Ground-effect
Основная задача переднего спойлера – не давать уходить воздушному потоку вниз, под днище автомобиля, чтобы он, закручиваясь, не наталкивался на детали ходовой части и не заполнял разреженное пространство позади автомобиля. Этот эффект можно наглядно наблюдать осенью, когда проезжающие автомобили поднимают опавшую листву. Нахождение воздуха под днищем отнимает у автомобиля много энергии и ощутимо повышает аэродинамическое сопротивление. Кроме того, накапливаясь под днищем, в моторном отсеке и колесных арках, воздух приобретает избыточное давление, что способствует уменьшению прижимной силы. Кстати, увеличение прижимной силы на передней оси – это еще одна задача переднего спойлера, так как это оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобиля на высоких скоростях и, как следствие, - на безопасность.

Для того, чтобы свести к минимуму нежелательное скопление воздуха под днищем автомобиля, некоторые фирмы даже размещают под днищем специальные профилированные панели, хотя проще и практичнее установить передний спойлер. Если установить его под передним бампером, то он станет направлять поток воздуха наверх, в стороны, в вентиляционные отверстия радиатора и тормозных механизмов. И если под днищем автомобиля образуется разряжение, то возникнет так называемый ground-effect, когда автомобиль начнет как бы сам «прилипать» к земле. Но этот эффект несет в себе определенную опасность: если устойчивость автомобиля (преимущественно, скоростного или гоночного) обеспечивается только благодаря ground-effect, то при малейшем отрыве от дороги теряется управляемость

Спойлер, антикрыло
Существует и задний спойлер, который оказывает аналогичное воздействие на заднюю ось автомобиля и устанавливается или на крышке багажника, или на задней кромке крыши. Для некоторых автомобилей правильно спроектированный задний спойлер может полностью заменить антикрыло. Антикрыло же создает исключительно прижимную силу. Кроме создания дополнительной прижимной силы, этот элемент лучше распределяет воздушный поток, срывающийся с крыши автомобиля. Можно таким образом снизить и вероятность попадания грязи на заднее стекло, хотя обычно с этой целью используются различные дефлекторы, направляющие поток на необходимый участок кузова. Самое минимальное воздействие на аэродинамику оказывает задний бампер, который может на что-то повлиять лишь боковыми частями.

Конечно, никто не умаляет эффектности использования комплектов аэродинамического навесного тюнинга, но основной акцент, так или иначе, должен сместиться на функциональность этих элементов, что потребует новых технических разработок. Появятся изделия из карбона и углепластика, не исключено, что претерпит определенные изменения и антикрыло: например, для него установят собственную систему управления и подключат к бортовому компьютеру. Это обеспечит возможность регулировать угол атаки крыла, в зависимости от скорости автомобиля, маневров и погодных условий. Или же другой вариант: появится возможность модернизировать антикрыло так, чтобы оно работало и против боковых воздушных потоков. Как бы то ни было, желательно, чтобы тюнинг автомобилей перешел у нас с использования навесных комплектов на глубинный аспект (изменение крыльев боковины, внедрения новой оптики) и чтобы понятие «тюнинговый обвес» перестало ассоциироваться у нашего потребителя с нефункциональными и непрактичными элементами.
[img]http://www.othercars.ru/images/stories/articles/aerodynamics/subarui%20mpreza%20rb320.jpg[/img]
[img]http://www.othercars.ru/images/stories/articles/aerodynamics/lamborghini%20rearwing.jpg[/img]
[img]http://www.othercars.ru/images/stories/articles/aerodynamics/volvo%20spoiler.jpg[/img]
[img]http://www.othercars.ru/images/stories/articles/aerodynamics/thumbnails/thumb_430%20aero.jpg[/img]

Материалы взяты отсюда!!! читать остальные статьи!

Крышка распредвалов(она же клапанная крышка) это как раз та самая розовая штучка!)

А теперь всем пока! Ухожу в устройство авто, вернусь не скоро!!!
С уважением и любовью,
Ваш Крысенок!